AITO汽车发布山西问界M7事故说明

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2024年4月26日，在山西省某高速路段发生一起交通事故。事故由一辆问界M7造成，其在行驶中追尾撞击作业中的道路养护车，事故造成问界M7车辆起火，车内三人殒命当场。由于事故发生之后车辆门锁无法打开从而影响车外人员救援速度，所以有汽车爱好者认为导致车内人员遇难的原因是车辆碰撞之后没有解锁。

AITO（问界）汽车于今日发布说明进行了详细解释，内容如下。

简而言之，关于车辆自动刹车系统（AEB）没有发挥作用的原因是碰撞时速超出其工作范围，问界汽车称该车没有使用华为ADS 2.0智能驾驶系统，其应用的AEB系统只能在4~85km/h的时速范围内发挥作用。但是并没有说明该车使用的是哪个供应商的AEB系统，其之前曾称使用博世品牌的AEB，但是博世公司通过车辆鉴定确定该车并未使用博世AEB，究竟是哪套系统还需要具体说明。

第二个说明是强调动力电池组没有起火，造成起火的原因是碰撞瞬间导致线束被切断，发动机舱被高温部件或线束短路的火花引燃。

电池包是否起火已然不重要，重点是车辆起火了。

至于最终起火的原因还是没有确认，这就要等待消防部门或专业机构的鉴定报告了；关于安全气囊的解释有些晦涩难懂，副驾驶和后排座椅没有安全带锁扣信号，碰撞发生时车辆安全气囊正常打开，那么为什么要强调安全带锁扣信号？只要正常打开即可。触发安全气囊的应当是碰撞传感器，是否系安全带不应该影响气囊的展开，当然驾乘车辆还要系好安全带。

最重要的说明是关于碰撞发生之后车门能否打开，之前媒体报道称问界汽车客服说该车没有“车辆碰撞自动解锁车门”的功能，现在的说明又说该车有碰撞解锁的设定。之所以没有解锁是因为碰撞过程导致乘员舱内电源线和信号线被瞬间切断，以至于门把手控制器没有接收到信号；由于没有碰撞过程中的视频资料，所以现在也无法判断“碰撞瞬间”到底有多快。一般情况下的碰撞感应传感器从触发到开始控制解锁机构，所需要的时间会在一两百毫秒左右，如果撞击并造成线束切断的速度更短则有可能导致解锁机构无法作用。

总结：

从这份说明的内容可以基本得出一个结论，碰撞导致车辆起火基本与车辆自身无关，而是碰撞时速过快且切断线束的时间过短；其次则是车主可能错误理解AEB的运行时速，这才是导致碰撞的主要原因。

但如果该车主能够在行驶中打开智能辅助驾驶系统的话，其全速自适应巡航系统则能避免碰撞，因为全速自适应巡航至少能够在限速范围内进行前方障碍物的侦测、识别与减速。所以选择带有智能驾驶汽车的车主要对自己的车辆足够了解，使用这些功能之前建议先阅读说明书（用户手册）。

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